东航云南分公司（资料图）

社会上的人认为我们收入如何的高，但你并不知道一个小商贩赚的钱也比一个飞行员拿得多。

对多数人来说，选择极端方式只是想取得自己的利益，因为他们通过合法的途径得不到。

一位是定居成都的飞行员，一位是他在东航云南分公司的同学。他们两人，一名机长，一名副驾，他们的心里话几乎可以代表国内众多飞行员的心声。

在昆明10多个航班集体返航事件沸沸扬扬的时候，这两位好朋友昨日相约面见记者，他们觉得“有责任通过媒体来说一说了”。不过，他们希望记者不要透露他们的姓名，否则“飞行员就该飞到头了”。

专访　返航乘客

返航是人为原因

东航太无责任感

昨日10时许，在昆明机场二楼的东航服务柜台，来自杭州的袁依婷小姐除了指责东航外，还提出了索赔。与她同行的李勤说，东航不能想怎样飞就怎样飞，返航纯属人为原因造成，对100多名乘客而言，航空公司太无责任感了。

同时，东航云南分公司依然没有人面对记者和公众的质疑。

毫无说服力的返航解释

4月1日8时许，MU5951，当袁依婷看到丽江机场跑道时，飞机突然返航，空乘解释是“天气缘故”，而当时的丽江晴空万里。

同机的、来自北京的王先生也回忆称，相隔不过1小时，当日上午他的一名同事乘坐南航的飞机却能安全降落。

记者了解，当日东航云南分公司10多架飞云南省内的航班集体返航，一封信在飞行员宿舍广为流传。

大范围的索赔开始

集体返航事件造成航班延误，据官方公布的数据，仅3月31日因此不能离开昆明的乘客就有1500多人，这还不包含4月1日延误的。

“我们一定要得到索赔。”袁依婷语气坚定地说。记者了解到，从前日开始，此次东航滞留的乘客通过各种方式提出索赔。王先生说，他回到北京后向东航发送传真，对方称在三个工作日内解决。

东航工作人员介绍，索赔的航班全是云南省内的短途，赔偿金额约400～500元。

“航班延误，对我的工作也造成了影响，到丽江后为赶进度，我一个晚上只睡了2个小时。”王先生说。而大多数索赔的乘客认为，他们看到媒体的报道后义愤填膺，东航人为造成的返航缘故，导致了乘客的不便，机长把公司内部的矛盾算到了乘客头上，这就叫做责任感不强。

民航局：不会对飞行员终身禁飞

中国民用航空局宣传部官员3日向记者表示，对于日前参与集体返航的东航飞行员，民航总局并没有打算处以终身禁飞等惩罚。该官员表示，根据东航声明，（飞机）是由于天气原因，为确保安全才进行返航的，据此不应对飞行员进行处罚。

这位官员称，即便如媒体报道，此事件是由于劳资纠纷引起的，也是企业内部的事情，超出了民航局的管辖范围，应该由国资委进行处理，民航局不会干预。“不过，民航局会一直关注此事的发展，保证航班正常运行，不让消费者利益受损。”

集体返航是为了待遇

据他们了解，此次东航集体返航涉及的机组人员，全是公司的中坚力量，大部分的年龄在30岁到40岁之间，这也与国内数次“天价索赔”的年龄相呼应。

他们相信，集体返航的目的是为了争取飞行员的利益，但是这种极端的方式（每航班有上百乘客），他们并不认同，只能对涉及该事的飞行员表示理解。“在通过合法的途径得不到自己利益时，他们唯一选择的就是极端方式，比如这一次的集体返航事件。”

他们觉得，在公司的眼中，飞行员依然是他们的“私有财产”，必须牢固把握飞行员的命运，让现在的飞行员像以前服役的军人飞行员一般。事实上，现在航空都民营化了，飞行员也就公开化了。在中国航空飞速发展的今天，航空公司开始以此赚钱，但是飞行员仍然没有市场化。

“一方面你要求飞行员这些孩子听话，另一方面又自己赚钱。这是不切实际的，也是观念的差异。”他说，航空公司在转变以盈利为目的时，飞行员也该转变为市场经济形式下的流通。

作者：  来源：四川新闻网-成都商报